近期，伴随着AITO问界新M7、智界S7、问界M9等多款新车相继“走红”，华为汽车生态逐渐走进大众视野。与此同时，“华为汽车概念”亦在资本市场上备受追捧，相关个股被热炒。
11月15日，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在其微博透露，AITO问界M5已累计交付12万辆，AITO问界新M7、问界M9以及智界S7将一同亮相广州车展。
连续多款新品上市，点燃了市场对华为汽车生态的关注度。在业内看来，随着智选车模式的全面铺开，华为将成为未来三年智能电动车行业的最大变量，并为上游供应链带来大量订单，看好与华为有深度合作的零部件企业。
“华为汽车产业链已经是个巨大的生态链，产业链上的企业借此可以获得巨大的生态红利。”北京疆亘资本管理有限公司董事合伙人王赤坤对《证券日报》记者表示，这一产业链能够为链上企业确立一个清晰明确的业务方向、商业模式和盈利模式。此外，相关企业在上下游的溢价能力也随之增强，能够获得更多资本关注，增强自身融资能力。
搭乘“华为汽车概念”的东风，多家A股上市公司近期密集披露与华为或其车企伙伴的合作关系。不少上市公司称，已有相关产品应用到具体车型上。此外，还有上市公司表示，公司正通过相关技术、质量等方面的专业审核进入相关车企的供方体系，通过参与新项目报价开发，以求达成进一步合作关系。
在一众被热炒的华为汽车概念股中，部分个股疑似强蹭热点、炒概念而被监管下发关注函。
近期录得“六连板”的某只个股就是案例之一。11月3日，在该公司披露的《投资者关系活动记录表》中，多处内容涉及“华为”“问界”等字眼。例如，在投资者提问公司在汽车轻量化业务方面的布局时，该公司表示：“已取得共280个车型定点项目，客户覆盖了宝马、奔驰、本田、丰田等合资车型，广汽埃安、比亚迪、华为问界、长安等国产品牌。”
甚至在投资者详细问及作为华为问界的供应商，目前订单情况如何时，该公司回复称：“已经取得问界系列车型定点，主要提供电池托盘产品，但前期量一直较小，问界M7量产后为公司带了一定的订单增量。”
基于此，该公司股价在随后几个交易日持续走高。11月14日早间，深交所下发关注函，要求公司说明关于汽车轻量化业务的披露是否真实、准确、完整，是否存在炒概念、蹭热点的情形。
11月14日晚间，该公司发布异动公告，并在公告中改口称，经初步核查，上述表述不够严谨，公司不直接向宝马、奔驰、本田、丰田、广汽埃安、比亚迪、华为问界、长安等整车厂销售相关产品，上述整车厂不是公司直接客户。
类似于这样信披不严谨、疑似蹭热点的公司不在少数。另有一家A股上市公司曾在上证e互动回复投资者提问时称，其为华为汽车主要合作伙伴赛力斯、江淮和奇瑞的核心供应商。这也带动了其股价的上涨。但实际上，这家公司为赛力斯等供货产生的营收占比极低。对此，上交所发布关于对该公司及有关责任人予以监管警示的决定。
从过往看，上市公司追概念、蹭热点的现象屡见不鲜。北京社科院副研究员王鹏对《证券日报》记者表示，对投资者而言，如果一家公司只是单纯地蹭热点，而缺乏实质性的主业支撑，其股价上涨很可能是短暂的，一旦热点消退，会给投资者带来较大损失；对上市公司而言，如果为了蹭热点而忽视了自身的主业发展，那么长期发展前景也会受到很大影响。
在全联并购工会信用管理委员会专家安光勇看来，投资者需关注公司实际的产业基础和盈利能力，而不仅仅是依赖热点概念。高估值和市值膨胀也可能是虚假繁荣的表象，投资者需保持警惕，避免盲目跟风。（证券日报记者 许林艳 冯雨瑶）
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