1月10日，乘联会发布的乘用车市场分析报告显示，2022年12月国内新能源乘用车零售销量达64万辆，同比增长35.1%，保持趋势性上升走势；全年新能源乘用车零售567.4万辆，同比增长90.0%。
乘联会秘书长崔东树表示，2022年新能源乘用车渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。未来新能源车的渗透率仍会快速提升，预计2023年新能源乘用车销量850万辆，渗透率将达36%。
车市升温
乘联会数据显示，2022年12月乘用车市场零售达216.9万辆，同比增长3%，环比增长31.4%，是2008年以来最强的12月环比增速。2022年累计零售2054.3万辆，同比增长1.9%，同比净增38.6万辆，其中购车税优惠政策启动以来的6-12月同比增加145.2万辆。
乘联会表示，部分有购买力的消费者希望尽快提车。部分政策到期加上春节因素，有助于引导消费需求前置；行业终端价格持续下滑，激发了消费者的购买欲望。
新能源车市场方面，供给改善叠加油价高位带来市场火爆，新能源车订单持续增长。2022年12月新能源乘用车零售销量达64万辆，同比增长35.1%，环比增长6.5%。
乘联会表示，2022年12月初新能源车与传统燃油车销量环比走势都受到个别地区防疫措施的影响。随着防疫措施优化，车市迅速升温。
值得注意的是，上汽、广汽、东风、吉利、奇瑞和长城等传统车企在新能源汽车市场表现突出。自主车企多线并举，市场持续扩大，2022年12月厂商批发销量突破万辆的企业保持14家，占新能源乘用车总量82.1%。其中，销量前五的汽车品牌是，比亚迪23.5万辆，上汽通用五菱8.56万辆，特斯拉中国5.58万辆，吉利汽车4.46万辆，长安汽车3.92万辆。
碳酸锂价格回落
业内人士表示，2022年12月燃油车购置税减半政策退出和新能源车“国补”退出，透支了2023年1月部分购车需求，预计2023年1月批发零售将总体偏低。
乘联会表示：“每年1月的开门红是地方政府和车企共同努力的方向。由于经销商库存较高，春节前补库力度不会特别大，因此1月批发量将总体偏低。预计2023年2月市场会明显回暖，会有一波入门级消费者购车潮。”
“城乡居民快速恢复常态化生活，有利于2023年2月车市增长，2月才是真正的春节后开门红。”乘联会表示。
崔东树表示：“上游资源和中游电池产业的投资力度很大，前期供需错配带来的碳酸锂高价格将明显回落，有利于新能源车厂商盈利改善。”
渗透率快速上升
乘联会表示，2022年新能源乘用车渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。未来新能源车的渗透率仍会快速提升，预计2023年新能源乘用车销量将达850万辆，渗透率将达36%。
崔东树表示，新能源车的成本下降速度快于燃油车。近期，碳酸锂价格已明显下降，而一体化压铸等技术创新带来的制造成本优势日益明显。尤其是目前国内新能源车销量已占据乘用车领军地位，因此有更强的规模成本优势。
业内人士表示，2023年各家车企将继续推进供给改善，多款重磅新品将交付，包括蔚来ET5猎装版、小鹏G7、理想L7等。优质供给快速推出，有望带来交付量长期向好。
华创证券表示，2023年新能源汽车“国补”退出。随着锂盐价格回落，新能源汽车行业将维持高景气度。
